ADAC-Test: Motorräder mit Keyless leicht zu klauen

Komfort-Schließsysteme, auch Keyless-Systeme genannt, wurden bislang überwiegend für Autos angeboten. Seit einigen Jahren ersetzen auch einzelne Motorradhersteller vermehrt die klassischen mechanischen Schlösser an Lenkung und Zündung durch diese elektronischen Schließsysteme, bei dem es genügt, einen Transponder in der Lacken- oder Hosentasche mitzuführen. Zu den wichtigsten Herstellern zählen BMW, Ducati, Harley-Davidson und KTM.

Um die aus dem Pkw-Sektor bekannte, reduzierte Diebstahlsicherheit, die sich durch Missbrauch dieser elektronischen funkbasierten Schließsysteme ergibt, bei Motorrädern zu überprüfen, führte der ADAC praktische Versuche an drei Motorrädern unterschiedlicher Marken durch. Hierbei kamen die gleichen Funkstreckenverlängerer zum Einsatz, die bereits bei den Prüfungen an Pkw mit Erfolg verwendet wurden. Bei allen drei Motorrädern war es mit den Funkverstärkern möglich, über weite Distanzen zwischen Funkschlüssel und Motorrad (ca. 20 m und mehr) das Lenkerschloss zu entriegeln und die Zündung zu aktivieren. Damit waren auch ein Start des Motors und ein uneingeschränktes Wegfahren der Maschinen möglich. Das ist unter Umständen auch dann möglich, wenn der Transponder in einem Gebäude liegt und das Motorrad davor abgestellt ist. Die für den Diebstahl notwendigen Geräte bauen IT-Fachleute mit Komponenten, die in jedem Elektronik-Fachgeschäft für etwa 100 Euro erhältlich sind.

Der ADAC fordert die Motorradhersteller auf, die Keyless-Systeme so abzusichern, dass ein Missbrauch ausgeschlossen werden kann. Zudem sollen Keyless-Systeme nur optional angeboten werden und explizit abschaltbar sein.

Praktiker zweifelten den Sinn dieser Systeme schon immer an. So brauchte es den mechanischen Schlüssel teilweise trotzdem, um den Tankdeckel, die Sitzbank oder die Gepäckkoffer zu entriegeln. Mit der Empfehlung des ADAC, die Keyless-Systeme durch ein konventionelles Bremsscheibenschloss zu ergänzen, machen Keyless-Systeme keinen Sinn mehr. Sinn machen sie erst wieder, wenn sie schwieriger zu knacken sind als mechanische Schlösser und wenn alle am Fahrzeug verbauten Schlösser damit bedient werden.