Triumph Daytona 765: Erlköniginnen erwischt

Obwohl von Triumph zu einer Strassenversion des Moto2-Renners bislang nichts zu erfahren war, erstaunt es wenig, dass einen solches Motorrad entwickelt wird. In der Moto2-WM wurde auf 2019 bekanntlich vom Honda-Vierzylinder mit 600 Kubik auf einen Dreizylinder-Einheitsmotor von Triumph mit 765 ccm gewechselt. Da ist es naheliegend, dass Triumph ein Strassen-Motorrad mit diesem Motor entwickelt.

Da die 1000er Supersportler dank elektronischer Fahrhilfen ihren Schrecken verloren haben, brach der Markt der Mittelklasse-Supersportler in den vergangenen Jahren regelrecht weg. Nur Yamaha und Kawasaki bauen noch supersportliche 600er. Triumph liess die von einem Dreizylinder befeuerte Daytona 675 2016 auslaufen.

Nun rechnet sich Triumph dank der Werbewirkung der Moto2-WM neue Marktchancen aus. Seit 2017 baut Triumph das Naked Bike Street Triple mit dem 765er Motor in mehreren Varianten. Beim in Spanien fotografierten Erlkönig schauen Rahmen und Verkleidung aus wie die Bauteile, die zuletzt an der Daytona 675 verbaut wurden. Die Federelemente des Prototyps sind hochwertige, rein mechanisch arbeitende Teile von Öhlins ohne semiaktive elektronische Steuerung. An der Gabel sind die neuesten, leichten Stylema-Bemszangen von Brembo radial montiert.

Der Triumph-Motor, der in der Moto2-WM zum Einsatz kommt, basiert auf der Version, die in der Street Triple RS verbaut ist. Die Liste der Modifikationen für den Renneinsatz ist umfangreich: Klassisches Tuning wie bearbeitete Ein- und Auslasskanäle, Titanventile mit passenden Federn, dazu kleinere Lichtmaschine, längerer 1. Gang und ein Racing-Motorsteuergerät. Durch diese Massnahmen steigt die Leistung von 123 auf (garantierte) 133 PS.

Was davon im Strassentrimm und unter Einhaltung von Euro 4 bleibt, werden wir wissen, wenn die Triumph Daytona 765 auf den Markt kommt. Wann das sein wird, wie viele Modellvarianten geplant sind und was diese kosten werden, dazu schweigt sich Triumph, wenig überraschend, vorerst noch aus.