Harley-Davidson: Neuer Motor für die Mittelklasse
Der neue Mittelklasse-Moto von Harley-Davidson: Flüssigkeitsgekühlt, 60 Grad V2
Linke Motorseite: Nicht ganz so schön aufgeräumt wie sie rechte Seite
Keine Kompromisse: DOHC-Zylinderköpfe, Nockenwellenantrieb per Kette
Motor von hinten (links) und von vorne: Schmal gebaut
Harley-Davidson Pan America: Harley will tatsächlich eine Reiseenduro bauen!
Die ersten Modelle mit diesem Motor – von einer Reiseenduro, einem Streetfighter und einem klassischen Cruiser ist die Rede – werden ab 2020 erwartet. Damit insbesondere die Motorräder mit den kleinen Hubraumvarianten nicht zu wuchtig ausfallen, musste der Motor so kompakt wie möglich konstruiert werden.
Am neuen V2 mit 60 Grad Zylinderwinkel umfasst die Flüssigkeitskühlung die Zylinder und die Zylinderköpfe. Irgendwelche Kühlrippen, auch solche mit rein stilistischer Funktion, sind auf den Zeichnungen nicht zu sehen. Die massiven Befestigungspunkte an der Hinterseite des Motorgehäuses und an den Zylinderköpfen lassen auf ein Fahrwerkskonzept schliessen, bei dem der Motor eine mittragende Funktion im Fahrwerk hat.
Die Motorarchitektur ist soweit konventionell, mit der Kupplung rechts und dem Kettenritzel links. Die Zylinderköpfe weisen doppelte obenliegende Nockenwellen auf, mit dem Nockenwellenantrieb für beide Zylinder auf der rechten Seite. Die aussenliegende Ölfilterpatrone ist vorne an der linken Motorseite positioniert, der Anlasser liegt vor dem vorderen Zylinder. Das Motorgehäuse ist vertikal geteilt.
Mit diesem Motor soll Harleys Reiseenduro Pan America 2020 vorgestellt werden, was auch bedeuten kann, dass es sich um ein 2021er Modell handeln wird. Auf Harleys Liste ist die Vorstellung der Streetfighter für 2020 vorgesehen, die Custom 1250 für das Jahr 2021.
