Triumph Street Triple RS: Mehr Midrange-Power
Triumph Street Triple RS 2020: Mehr Power aus der Drehzahlmitte
Zahlreiche Detailänderungen aus der Moto2-WM flossen in die Serienversion des 765er Dreizylinders ein
Euro 5 ist in Kraft getreten: Die Auspuffanlage ist mit zwei Katalysatoren bestückt
Schwedisches Gold: TTX-Federbein von Öhlins
Mit 166 kg Trockengewicht iwst die Triumph Street Triple RS ein flinker Landstrassenfeger
Selbstverständlich versichert uns Triumph, dass wesentliche Änderungen, die am 765er Dreizylinder für den Einsatz in der Moto2-WM gemacht wurden, nun in die Serienfertigung einfliessen. Vor allem im mittleren Drehzahlbereich soll die Street Triple neun Prozent an Drehmoment zugelegt haben. Zugleich erfüllt man mit der neuen Motorkonfiguration Euro 5.
Mit 79 Nm bei 9.350/min 123 PS bei 11.750/min nimmt sich das im Datenblatt eher unspektakulär aus; 2 Nm mehr und gleiche Spitzenleistung wie zuvor sind jetzt nicht die grosse Offenbarung. Wie sich die fülligeren Leistungs- und Drehmomentkurven auswirken, wird sich erst im Fahrbetrieb zeigen. Neu ist ein bidirektionaler Qickshifter verbaut.
Für das Spitzenmodell mit Kürzel RS wird die Showa-Gabel und das TTX-Zentralfedferbnein vom Vorgängermodell übernommen. Das Styling wurde überarbeitet, mit schräger gestellten LED-Scheinwerfern, kantigeren Formen, einem neuen Auspuff und einem Rahmen in Silbergrau.
Die Street Triple RS wird es in den Farbkombinationen Schwarz/Silber/Gelb und Silber/Rot geben. Die Motorseitigen Updates werden wohl schon bald für die preisgünstigeren Modellvarianten R und S übernommen.
