Triumph Daytona 660: Dreizylinder-Renner ab 9795 Euro

Was SPEEDWEEK-Leser schon wissen, ist nun offiziell: Triumph baut auf Basis des preisgünstigen Mitteklasse-Roadsters Trident 660 ein sportliches Motorrad mit Vollverkleidung. Unsere Spekulation, dass für dieses Motorrad der Modellname Daytona wiederbelebt wird, bewahrheitet sich, das neue Modell heisst Daytona 660. Triumph schmückte ab 1952 mehrere Modelle mit dem Namen der amerikanischen Rennstrecke, mit der Daytona 675 verschwand der klangvolle Name 2016.

Nun kehrt der legendäre Modellname mit der Daytona 660 zurück. Diese basiert auf dem Budget-Roadster Trident 660, dessen technische Basis wurde aber umfassend überarbeitet. 81 PS bei 10.250/min und 64 Nm bei 6250/min wären für ein Sportmotorrad etwas allzu milde Angaben gewesen, weshalb Triumph eine nächste Evolutionsstufe des Dreizylindermotors zündet.

In der Daytona 660 leistet der Reihen-Dreizylinder nun 95 PS bei 11.250/min, 69 Nm bei 8250/min und kann bis 12.650/min weitergedreht werden. Die meisten Leistungsteile sind neu, so Kurbelwelle, Kolben, Kolbenbolzen, Zylinderkopf, Nockenwellen und Auspuffanlage. Derart konnten zusätzliche 14 PS aufgefunden wurden. Das Sechsgang-Getriebe und die Slipperkupplung sind sind ebenfalls modifiziert, und der Primärtrieb ist länger übersetzt.

Mit den Bauteilen der Trident identisch ist das Stahlrohrchassis, die 41er USD-Gabel und das Federbein von Showa, die beide nur in der Vorspannung einstellbar sind. Immerhin ist die vordere 310er Doppelscheibenbremse mit Radial-Vierkolbenzangen aufgewertet (anstelle der Doppelkolbenzangen der Trident). Das ABS ist ergänzt mit einem Notbremswarnsystem, das bei starken Bremsvorgängen die Warnblinkanlage aktiviert. Hoffen wir, dass dieses Feature, von dem wir bislang nicht wussten, dass wir es brauchen, bei zügigen Passabfahrten nicht vor jeder Haarnadelkurve ungefragt die Warnblinker aktiviert.

Die Elektronik bietet drei Fahrmodi, welche Gasannahme und Eingriff der (abschaltbaren) Traktionskontrolle anpasst. Die Cockpit-Anzeige ist eine Kombination von TFT-Farbdisplay und LCD-Anzeige. Als Gewichtsangabe werden 201 kg mit zu 90 % gefülltem Tank genannt.

Unsere gut informierten Leser haben längst erkannt: Eine Supersport-Rakete für die Rundstrecken-Zeitenjagd ist das nicht, eher ein Roadster in sportlicher Anmutung. Folgerichtig sind die Lenkerstummel oberhalb der Gabelbrücke angeschnallt und die Fussrasten nicht allzu hoch befestigt, sodass der Fahrer sich nicht über Gebühr zusammenfalten muss, um unter Einhaltung aller Geschwindigkeitsbeschränkungen über Land zu kriechen. Als Zubehör hat Triumph unter anderem Quickshifter, niedrige Sitzbank, Frästeile oder Heizgriffe im Angebot.

Die Triumph Daytona 660 ist lieferbar zum Preis von 9795 Euro (Schweiz ab Fr. 10.395.-) ab Ende März in Hellgrau, Dunkelgrau und Rot. Sie ist auch mit 48 PS erhältlich und kann in dieser Version mit dem Führerschein A2 gefahren werden.