Kawasaki ZX-10R SE: Elektronische Dämpfung
Kawasaki hat die ZX-10R mit einem elektronischen Showa-Fahrwerk ausgerüstet und dem Modellkürzel die Buchstaben SE hinzugefügt
Jetzt sind auch an der Gabel der Kawasaki Kabel für die Steuerung der Dämpfung zu bemerken
Andere Hersteller nehmen dem Innendruck des Dämpfungssystems als Parameter, Kawasaki misst zusätzlich den Dämpferhub
Grundsätzlich ist es physikalisch möglich, mit einer ZX-10R SE solche Schräglagen zu fahren
Das Supersport-Lineup von Kawasaki bekommt 2018 mit einer neuen EinliterMaschine hochkarätigen Zuwachs, der neben die Ninja ZX-10R und ihre Rennversion, die Ninja ZX-10RR, tritt. Die Ninja ZX-10R SE punktet mit der neuen, elektronischen Federungssteuerung von Kawasaki. Die KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) soll Komfort für die Landstrasse und das präzise Fahrverhalten eines für den Rennsport abgestimmten Fahrwerks vereinen.
Die KECS wurde in Zusammenarbeit mit Showa entwickelt. Die beste elektronische Steuerung der Dämpfung nützt wenig, wenn die Dämpfer selber von mittelprächtiger Qualität sind. An der SE ist Spitzenmaterial von Showa verbaut, vorne die Balance Free Front Fork und hinter der BFRC Lite-Dämpfer. Das semiaktive System passt sich den Straßen- und Fahrbedingungen in Echtzeit an und soll auf schlechten Strassen wie auch ebener Rennstrecke stets die ideale Dämpfung bieten.
Die Dämpfung wird elektronisch angepasst, abhängig von Fahrgeschwindigkeit und Dämpfungshub. Hubsensoren an Gabel und Hinterrad-Stoßdämpfer zeichnen die Ninja ZX-10R SE aus und erfassen in Echtzeit die Hubgeschwindigkeit und dazu den Druck im Dämpfungssystem. Die Steuerung der Dämpfung erfolgt über ein direkt betätigtes, einstufiges Magnetventil. Das Ergebnis ist eine extrem schnelle Reaktionszeit: 1 Millisekunde. Das ist viel schneller als Systeme mit Schrittmotoren oder solche mit zweistufigen Pilotventilen, die zudem das Ansprechverhalten beeinträchtigen können. Damit ist KECS ideal für Supersport-Anwendungen, bei denen Motorrad und Fahrer möglichst als Einheit agieren sollen. Die Sensorspulen versorgen die KECS-Steuereinheit im Millisekundentakt mit Informationen. Hinzu kommen die von der IMU (Gyrosensor) erfassten Werte zu Beschleunigungs- und Abbremsvorgängen sowie die Daten der Motorsteuerung zur Fahrzeuggeschwindigkeit (je alle 10 Millisekunden). Die ECU der KECS veranlasst dann die Betätigung der Ventile und damit die Anpassung der Dämpfung entsprechend den aktuellen Anforderungen.
Fahrer können zwischen drei Betriebsarten wählen: Straße, Rennen und Manuell. Straßen- und Rennbetriebsart bieten eine unterschiedlich straffe Fahrwerksabstimmung. Im manuellen Modus kann der Fahrer die Einstellungen für Druck- und Zugstufendämpfung über das Cockpit-Display wählen (jeweils 15 Stufen). In allen drei Modi wird die nötige Dämpfung mittels KECS an Fahrzeuggeschwindigkeit, Hubgeschwindigkeit und Fahrsituation angepasst.
Zusätzlich zum elektronischen Fahrwerk ist die SE mit Komponenten der Ninja ZX-10RR ausgestattet, so mit leichten Marchesini-Schmiederädern und Zweiwege-Quickshifter.
