Luca Montiron (JiR): «Brauchen Werke für die Moto2»
JiR-Teamchef Luca Montiron
Das JiR-Gebäude in Castelletto di Branduzzo
Ein Blick auf das Motodromo Castelletto di Branduzzo
Gianluca «Luca» Montiron ist auf der Suche nach einer neuen Herausforderung. Der Italiener hat sein Japan Italy Racing Team (JiR) nach sechs Jahren aus der Moto2-WM zurückgezogen, um sich neuen Aufgaben zuzuwenden. Das JiR-Team hat mit Alex De Angelis zwei Moto2-GP-Siege gefeiert, er war vorher auch in der MotoGP-WM erfolgreich (mit Tamada und Nakano sowie Dovizioso auf Honda).
Das JiR-Team zog sich Ende 2008 aus der MotoGP-WM zurück und betrieb 2009 das Aprilia-Team in der Superstock-1000-FIM-Cup. Als ehemaliger Aprilia-Teamkoordinator (in der 125er und 250er-WM) hat Montiron immer noch einen guten Draht zum Werk in Noale.
In der kommenden Saison wird JiR keinen Motorsport betreiben. Montiron hält es für aussichtslos, als privates Team in irgendeiner Serie mitzumischen. Er will wie in der Vergangenheit ein Bündnis mit einem Hersteller, er unterhält sich deshalb mit Managern von japanischen und europäischen Werken.
Was die Europäer betrifft, kann man sich ausmalen, dass ihm Kooperationen mit Werken wie BMW und KTM vorschweben.
«Wenn ich mit einem japanischen Werk zusammenarbeite, kann ich bei der Weiterentwicklung des asiatischen Markts helfen und dann meine Einrichtungen und Anlagen in Castelletto di Branduzzo zur Verfügung stellen. Wenn wir hingegen mit einem europäischen Hersteller ins Geschäft kommen, werden wir die Herangehensweise ändern. Ich werde im ersten Quartal 2016 alle Optionen prüfen und mir anschauen, bei welchem Hersteller wir die besten Möglichkeiten vorfinden.»
Vorläufig stehen bei dieser geplanten Zusammenarbeit keine motorsportlichen Aktivitäten im Vordergrund. «Ich würde vorläufig eher bei Promotions-Aktivitäten in Zusammenhang mit neuen Motorradmodellen unterstützend eingreifen», sagt Montiron. «Natürlich sollten sportliche Aktivitäten irgendwann als Begleitmassnahme stattfinden.»
Luca Montiron weiss, dass er bei einer Kooperation mit einem Hersteller für Fernost mit grösseren Budgets rechnen kann als bei einem Deal mit einem Werk für Europa. «Denn der Motorradmarkt in Europa repräsentiert jährliche Stückzahlen von 1,5 Millionen Zweirädern. Beim asiatischen Markt reden wir von 15 Millionen Zweirädern im Jahr. Es wäre deshalb interessant, einem europäischen Hersteller bei der Expansion nach Asien beizustehen. Ich würde aber auch gerne meine Anlage in Castelletto di Branduzzo zur Verfügung stellen. Ich suche eine Aufgabe, die für den Hersteller genau so viel Sinn machen wie für mich.»
Montiron entschied sich für die Teambezeichnung Japan Italy Racing, weil er jahrelang mit japanischen Firmen zusammengearbeitet hat. «Zuerst habe ich mit meinem Team für Bridgestone in Rio 2004 mit Tamada den ersten MotoGP-Sieg sichergestellt. Damals war unser Sponasor Camel, beazhlt wurde ich von JIT – Japan International Tobacco. Dann folgte für drei Jahre die Sponsorship mit Konica Minolta, in der MotoGP sind wir imer Honda gefahren. Später setzte ich in der Moto2 fünf Jahre lang japanischen TSR-Maschinen ein. Jetzt muss ich überlegen, welches Werk mir die besten Perspektiven bietet. In der Moto2-WM habe ich keine Zukunft mehr gesehen. Ich habe ja in Castelletto eine handfeste Infrastruktur aufgebaut. Ausserdem machen wir am Firmensitz in Monaco viele Events. Hier liegt unser Kerngeschäft. Aber für das Training und für Trainingszwecke haben wir in Castelletto ein ideales Gelände. Wir haben dort 1000 Quadratmeter Werkstattfläche. Dazu haben wir dort vier Pisten – das Motodromo, dazu eine Jet-Ski-Piste und eine Supermoto-Piste, auf der 2016 wieder ein WM-Lauf stattfindet. Und dann haben wir eine Go-Kart-Strecke, auf der ebenfalls ein WM-Lauf ausgetragen wird. das st ein gites Trainingscenter. Wir können also jedem Partner viel Action anbieten und den Händlern oder Importeuren einiges bieten. Ich habe mit dem Eigentümer einen Deal für zehn Jahre. Als ich die Gebäudefläche gekauft habe, habe ich mir die exklusive Streckennutzung für eine Stunde pro Tag zusichern lassen. Auch Marco Melandi hat hier immer mit einer Aprilia RSV4 traniert, als er für Aprilia 2014 um den Superbike-WM-Titel gekämpft hat.»
