Jonathan Rea zu Strafen: «Fahren wir noch Rennen?»
Johnny Rea: «Fahren wir Rennen oder nicht?»
Dass heutzutage jeder Zentimeter der Rennstrecke und jede Sekunde eines Wochenendes gefilmt wird und Onboard-Aufnahmen immer mehr werden, sorgt einerseits für nie dagewesene Unterhaltung und Mittendrin-statt-nur-dabei-Gefühl, aber der Segen ist zugleich ein Fluch.
Denn nach beinahe jedem Rennen wird das Ergebnis korrigiert, weil das «FIM Stewards Panel» nachträglich Strafen verteilt – den Offiziellen entgeht dank der sehr vielen Bewegtbilder kaum noch etwas. Auch während der Rennaction greifen die Regelhüter immer wieder ein, indem sie Long-lap-Penaltys aussprechen oder Fahrer dazu auffordern, sich eine Position zurückfallen zu lassen.
Willkommen zum Rennen in Barcelona
Start des Rennens
Razgatlioglu, Lowes, Locatelli
Lecuona und Locatelli
Aegerter, Bassani, Rea
Rinaldi vor Lowes
Philipp Öttl
Razgatlioglu, Rinaldi, Rea
Vierge und Lecuona
Álvaro Bautista
Michael Ruben Rinaldi
Razgatlioglu und Lowes
Aegerter und Petrucci
Vierge und Lecuona
Jonathan Rea
Álvaro Bautista gewinnt das Rennen
Razgatlioglu, Bautista, Rinaldi
Sieger Álvaro Bautista
Sieger Álvaro Bautista
Das alles soll der Fairness dienen, die Entscheidungen der Stewards sind auch in den überwiegenden Fällen richtig. Aber immer, wenn es um «harte Manöver» oder «Rennunfälle» geht, wandeln die Funktionäre auf einem sehr schmalen Grat.
Viele Fans, Fahrer und Teams sind inzwischen genervt von den ständigen Maßregelungen. Es würde auch genügen, nur schwere Verstöße zu sanktionieren, meinen sie.
Nach dem Jerez-GP trafen wir keinen MotoGP-Fahrer, der sich nach den Bestrafungen von Morbidelli, Quartararo und Bagnaia nicht lauthals über die Willkür und das Gutdünken bei der Rechtsprechung des «FIM MotoGP Stewards Panels» ärgerte.
In den zwei kleinen GP-Klassen sowie der Supersport-300-WM kam es in den letzten Jahren zu einer Inflation von Penaltys, vor allem wegen Überschreitens der Fahrbahnbegrenzungen (track limits) und gefährlicher Fahrweise.
«Nachdem es jahrelang nur die Moto3 betroffen hat, ist jetzt auch die MotoGP-Klasse dran. Aber Moto3 hat ja kein Gehör gefunden», empört sich der fünffache GP-Sieger Peter Öttl, Vater von Superbike-WM-Pilot Philipp und Besitzer des Liqui Moly Husqvarna Moto3 Factory Teams. «Die Stewards haben mit ihren Entscheidungen schon einige GP-Wochenenden zerstört. Sie sind sich ihrer Verantwortung nicht bewusst und ahnen nicht, was sie mit ihren Fehlentscheidungen anrichten. Jahrelang mussten wir und unsere Fahrer antreten und uns von ihnen belehren lassen. Eigentlich sollten wir Teammanager die Stewards antreten lassen und ihnen sagen, welche Fehlentscheidungen sie in den letzten Jahren getroffen haben, womit sie die Rennergebnisse beeinflusst haben. Solche Urteile können Weltmeisterschaften beeinflussen, aber sie lassen nicht mit sich reden. Du kannst argumentieren, wie du willst, das interessiert die überhaupt nicht. Das ist einfach nicht in Ordnung. Wenn in der Moto3 so etwas passiert, kannst du dich aufregen, wie du willst, das interessiert keinen. Jetzt trifft es die MotoGP ähnlich. Ich kann nur entgegnen: Solche unhaltbaren Zustände haben wir in der Moto3 schon seit Jahren! Jetzt finden sie in der MotoGP mehr Gehör.»
Da die Dorna das sportliche Reglement der Superbike-WM und ihrer Unterklassen in den vergangenen Jahren immer mehr an die MotoGP angepasst hat, haben die seriennahen Weltmeisterschaften heute die gleichen Probleme.
Barni-Ducati-Pilot Danilo Petrucci war bereits während des zweiten Saison-Events in Indonesien der Kragen geplatzt. Auch ihm ist aufgefallen, dass beim Aussprechen der Strafen öfters Ungleichbehandlung herrscht. Erschwerend kommt hinzu, dass im «FIM WSBK Stewards Panel» nicht ein ehemaliger Weltklasserennfahrer sitzt, der die Vorkommnisse auf der Rennstrecke entsprechend einordnen könnte.
Nun meldete sich auch Rekordweltmeister Jonathan Rea zu Wort. «Rennsport lässt sich nicht von einem Büro aus kontrollieren», betont der Kawasaki-Star. «Du musst hart und clever fahren, oft ist schwer zu sagen, ob die Stewards richtig oder falsch geurteilt haben. Die Organisatoren unserer Weltmeisterschaft benützen Schlagworte wie ‚Aufregung‘ und ‚Adrenalin‘ und ‚Action‘ und verkaufen das. Aber wenn diese Dinge passieren, dann sagen sie nein, nein, nein. Jemand aus ihrer Marketingabteilung muss klären, ob wir Rennen fahren oder nicht. Klar ist aber auch, dass ein anderer nicht stürzen sollte, wenn du ihn überholst. Was wir zwischen Bassani und Rinaldi in Barcelona gesehen haben, ist etwas, dass wir den 300er-Kids beibringen sollten, dass sie ruhig bleiben müssen.»
| Superbike-WM 2023: Stand nach 12 von 36 Rennen | |||
| Pos | Fahrer | Motorrad | Punkte |
| 1. | Alvaro Bautista (E) | Ducati | 236 |
| 2. | Toprak Razgatlioglu (TR) | Yamaha | 167 |
| 3. | Andrea Locatelli (I) | Yamaha | 133 |
| 4. | Jonathan Rea (GB) | Kawasaki | 100 |
| 5. | Axel Bassani (I) | Ducati | 91 |
| 6. | Dominique Aegerter (CH) | Yamaha | 73 |
| 7. | Michael Rinaldi (I) | Ducati | 72 |
| 8. | Xavier Vierge (E) | Honda | 68 |
| 9. | Alex Lowes (GB) | Kawasaki | 62 |
| 10. | Iker Lecuona (E) | Honda | 56 |
| 11. | Danilo Petrucci (I) | Ducati | 55 |
| 12. | Remy Gardner (AUS) | Yamaha | 46 |
| 13. | Garrett Gerloff (USA) | BMW | 39 |
| 14. | Philipp Öttl (D) | Ducati | 37 |
| 15. | Scott Redding (GB) | BMW | 34 |
| 16. | Michael vd Mark (NL) | BMW | 19 |
| 17. | Loris Baz (F) | BMW | 9 |
| 18. | Lorenzo Baldassarri (I) | Yamaha | 6 |
| 19. | Hafizh Syahrin (MAL) | Honda | 6 |
| 20. | Bradley Ray (GB) | Yamaha | 5 |
| 21. | Tom Sykes (GB) | Kawasaki | 1 |
| 22. | Ivo Lopes (PT) | BMW | 1 |
