Vasseur über McLaren-Flügel: «Mehr als grenzwertig»

Die Flexi-Wing-Saga in der Formel 1 geht weiter. McLaren muss seinen von der Konkurrenz heftig kritisierten flexiblen Heckflügel aus Baku umbauen. Der Flügel in Singapur ist wegen der unterschiedlichen Streckencharakteristik nicht betroffen.

Ferrari-Teamchef Fred Vasseur stellt allgemein fest: «Die technische Abnahme liegt bei der FIA und wir müssen ihr dabei vertrauen.»

Und ergänzt zum Fall McLaren: «Ich denke, es ist mehr als grenzwertig. Wir alle haben das Video und das Bild davon gesehen Und es ist ein bisschen frustrierend, wenn man sich genau an die Situation in Monza erinnert, als wir mit fünf Autos innerhalb von zwei Hundertstel lagen. Und man rutscht innerhalb von zwei Hundertstel von P1, P2 auf P5, P6 ab. In Baku kommen wir 10 Runden hintereinander Seite an Seite in Kurve 1 an. Aber Sie können sich vorstellen, dass wir ein bisschen frustriert sind.»

Flexible Bauteile an Flügeln sind in den letzten Jahren immer wieder ein Thema gewesen. Vasseur will Unterschiede zwischen den Front- und den Heckflügeln erkennen.

Vasseur: «Ich glaube, es herrscht eine gewisse Verwirrung darüber, was mit dem Frontflügel und dem Heckflügel passiert ist. Der Frontflügel ... Wir sind uns alle einig, dass es sich um eine Grauzone handeln könnte, denn im Technischen Reglement, im ersten Absatz des Technischen Reglements, steht, dass man einen Teil des Wagens nicht mit der Absicht der Verformung konstruieren darf. Die Absicht ist schwer zu handhaben. Die Geschichte mit dem Heckflügel ist völlig anders, weil in dem Artikel auch eine maximale Durchbiegung angegeben ist. Und das ist schwarz oder weiß.»

Auf die Frage, ob man bei Ferrari nicht etwas offensiver an eigene Flexi-Wings hätte herangehen können, sagt der Ferrari-Teamchef: «Ehrlich gesagt, bewegen wir uns an der Grenze dessen, was wir als legal betrachten, und ich kann das Team nicht bitten, diese Grenze zu überschreiten. Aber jetzt reagieren wir. Sobald wir eine Klarstellung von der FIA haben, werden wir so handeln wie die FIA, solange sie damit einverstanden ist.»

2. Training, Singapur

01. Lando Norris (GB), McLaren, 1:30,727 min.
02. Charles Leclerc (MC), Ferrari, 1:30,785
03. Carlos Sainz (E), Ferrari, 1:31,356
04. Yuki Tsunoda (J), Racing Bulls, 1:31,468
05. Oscar Piastri (AUS), McLaren, 1:31,474
06. Daniel Ricciardo (AUS), Racing Bulls, 1:31,478
07. George Russell (GB), Mercedes, 1:31,488
08. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, 1:31,598
09. Alex Albon (T), Williams, 1:31,650
10. Nico Hülkenberg (D), Haas, 1:31,667
11. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, 1:31,709
12. Fernando Alonso (E), Aston Martin, 1:31,750
13. Kevin Magnussen (DK), Haas, 1:31,793
14. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, 1:31,957
15. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 1:32,021
16. Franco Colapinto (RA), Williams, 1:32,057
17. Esteban Ocon (F), Alpine, 1:32,119
18. Pierre Gasly (F), Alpine, 1:32,222
19. Guanyu Zhou (RCH), Sauber, 1:32,359
20. Valtteri Bottas (FIN), Sauber, 1:32,786

1. Training, Singapur

01. Charles Leclerc (MC), Ferrari, 1:31,763 min.
02. Lando Norris (GB), McLaren, 1:31,839
03. Carlos Sainz (E), Ferrari, 1:31,952
04. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 1:32,097
05. Yuki Tsunoda (J), Racing Bulls, 1:32,263
06. Oscar Piastri (AUS), McLaren, 1:32,369
07. Daniel Ricciardo (AUS), Racing Bulls, 1:32,375
08. Alex Albon (T), Williams, 1:32,451
09. Fernando Alonso (E), Aston Martin, 1:32,610
10. Esteban Ocon (F), Alpine, 1:32,615
11. Franco Colapinto (RA), Williams, 1:32,618
12. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, 1:32:679
13. Pierre Gasly (F), Alpine, 1:32,694
14. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, 1:32,767
15. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, 1:32,778
16. George Russell (GB), Mercedes, 1:33,334
17. Kevin Magnussen (DK), Haas, 1:33,377
18. Valtteri Bottas (FIN), Sauber, 1:33,485
19. Guanyu Zhou (RCH), Sauber, 1:33,585
20. Nico Hülkenberg (D), Haas, 1:33,797