GP Österreich: Zehn Rennen für die Ewigkeit

1970: Jochens letzter Start

Auf dem Papier: Ferrari-Doppelsieg mit Jacky Ickx sechs Zehntelsekunden vor Clay Regazzoni, und der Deutsche Rolf Stomelen fährt mit seinem Brabham-Ford zum ersten und einzigen Mal aufs Podest. Unvergessen ist der erste Grand Prix auf dem Österreichring freilich aus einem ganz anderen Grund: Es war DAS Rennen von Jochen Rindt, sein erster Heim-GP auf der neuen Strecke, die das Flugplatzrennen in Zeltweg abgelöst hatte. Jeder wollte ihn, den WM-Fu¨hrenden, auch zu Hause in seinem neuen Wohnzimmer siegen sehen, doch ein technischer Defekt kostete ihn das Rennen. Der nächste Defekt sollte ihn das Leben kosten: Der Grosse Preis von Österreich 1970 war das letzte Rennen des unvergessenen Jochen Rindt.

1975: Mach mir den Brambilla!

Es war einer der wildesten Sonntage der Formel-1-Geschichte: Zuerst platzte Mark Donohues linker Vorderreifen, der Amerikaner kam von der Strecke ab und verunfallte – kein sonderlich schwerer Unfall nach damaligen Massstäben. Tags darauf fiel er ins Koma – und starb. Das Rennen selbst war eine Regenschlacht sondergleichen, in der kaum einer den Überblick behielt. Die Bedingungen wurden so schwierig, dass rundenlang u¨ber einen Renn-Abbruch diskutiert wurde. Als es endlich tatsächlich so weit war, lag der Italiener Vittorio Brambilla in Front. Nachdem er als Erster die schwarzweiss karierte Flagge gesehen hatte, jubelte er beidhändig – und crashte seinen March in die Boxenmauer. Es solle Brambillas einziger Sieg in seiner Karriere bleiben. Pole-Sitter Lauda kam einen Platz vor seinem Teamkollegen Clay Regazzoni ins Ziel und benötigte bei den kommenden Rennen bloß noch einen einzigen Punkt fu¨r seinen ersten WM-Titel.

1978: Die Regenschlacht

Das Rennen begann feucht, wurde nass und endete fu¨r die neun Autos, die zum Schluss noch u¨brig waren, im Trockenen: 1978 war das Rennen mit den meisten Drehern, Verbremsern, Ausrutschern und Hoppalas. Aufkommender Regen machte die Strecke zur Rutschbahn. Dass viele Autos nach ihren Ausflu¨gen in die Wiese Erde zuru¨ck auf die Fahrbahn brachten, half auch nicht. (Kiesbetten waren auf dem Österreichring zu dieser Zeit noch unbekannt.) In der achten Runde wurde das Chaos so schlimm, dass man das Rennen unterbrechen und neu starten musste. Noch gleich beim Re-Start ging das bunte Materialverformen weiter – mit Unfällen noch auf der Startgeraden. Erst zum Schluss beruhigte sich der Rennverlauf ein wenig. Es siegte Ronnie Peterson auf Lotus.

1982: Windschatten fu¨r Colin Chapman

Der alte Österreichring mit seinen langen Geraden war immer gut fu¨r Windschatten-Duelle, eine durch moderne Aerodynamik völlig verloren gegangene Kulturtechnik. Man liess sich vom Vordermann ziehen, steckte seine Nase im letzten Moment in die Luft und zog vorbei. Besonders gut ging das natu¨rlich in der Turbo-Ära, wo man zusätzlich am Dampfrad drehen und im Bedarfsfall extra Leistung abrufen konnte. Allerdings war es mit der Haltbarkeit der Turbo-Motoren 1982 noch nicht weit her, und so mussten die Turbo-Piloten Riccardo Patrese, Nelson Piquet, René Arnoux und Alain Prost einer nach dem anderen aufgeben. Um den Sieg kämpften so u¨berraschender Weise Elio de Angelis im Lotus und Keke Rosberg im Williams, beide mit Saugmotoren im Heck. Die beiden u¨berquerten die Ziellinie nahezu parallel: Gerade 12/100 Sekunden konnte der Italiener auf den Finnen retten. Es war der letzte Sieg, den Lotus-Gru¨nder Colin Chapman erleben sollte: Im Winter 1982 starb er an Herzversagen.

1984: Niki unsterblich

Ganz Österreich zitterte geistig mit: Noch nie hatte ein Österreicher den Heim-GP gewonnen, noch nie wäre es so wichtig wie dieses Mal: Niki Lauda kämpfte im McLaren-TAG-Porsche einen erbitterten Kampf gegen seinen Teamkollegen Alain Prost und Nelson Piquet im Brabham mit dem ultra-starken BMW-Motor. Das Thema Prost hatte sich an diesem Sommersonntag bald erledigt, aber Piquet holte im letzten Renndrittel massiv auf den in Fu¨hrung liegenden Lauda auf. Was keiner wusste: Laudas Getriebe hatte ein paar Gänge verloren. Piquet hielt das geringe Tempo allerdings fu¨r eine Finte des Österreichers und steckte ebenfalls zuru¨ck. Zu Saisonende sollte Lauda einen halben Punkt Vorsprung auf Prost haben. Mit ein wenig Phantasie kann man sagen: Lauda hat seinen dritten WM-Titel in Spielberg gewonnen.

1987: Das grosse Crashen

Das Wochenende, das das letzte auf der urspru¨nglichen Strecke des ultra-schnellen Österreichrings werden sollte, begann mit einer Kollision des McLaren-Fahrers Stefan Johansson mit einem Reh. Im Rennen selbst brauchte es drei Startversuche, um die Piloten u¨berhaupt auf die Reise zu schicken. Bei der ersten Startkarambolage auf der welligen Start-Ziel-Geraden torpedierte Martin Brundle mehrere Kollegen, während beim zweiten Versuch das Feld auf die schlecht gestarteten Nigel Mansell und Gerhard Berger auflief. In Summe wurden bei den beiden Kollisionen mehr als zehn Autos beschädigt – und das, noch ehe das Rennen so richtig begonnen hatte. Fu¨rs Protokoll: Gewonnen hat dann u¨brigens Nigel Mansell auf Williams-Honda.

1997: Die Wiedergeburt

Der Österreichring ist Geschichte, der A1 Ring, benannt nach einem österreichischen Mobilfunk-Unternehmen, die Gegenwart: Deutlich ku¨rzer als die Originalstrecke, aber viel u¨bersichtlicher. Die Passage nach Flatschach fiel der neuen Realität zum Opfer, damit auch die Mut-Passage Hella-S und die schnellste Gerade der Formel 1 am Schönberg, auf der zum Schluss Tempo 350 gegolten hatte. Die Fans nahmen die neue Zeit dankbar an, und die Piloten genauso: Erster Sieger auf der Strecke mit dem bis heute gu¨ltigen Layout war Jacques Villeneuve im Williams-Renault, in der Steiermark bis heute ein Publikumsliebling.

1999: Erfolglose Aufholjagd

Michael Schumacher war nach seinem Silverstone-Unfall mit gebrochenen Beinen out, fu¨r Ferrari fuhren Eddie Irvine und Mika Salo. Eine vermeintlich einfache Übung also fu¨r die u¨berlegenen McLaren-Mercedes von Mika Häkkinen und David Coulthard, die auch in der ersten Reihe starteten: Im Qualifying waren sie u¨ber eine Sekunde schneller gewesen als der Rest der Welt. Im Rennen allerdings drehte Coulthard Teamkollegen Häkkinen in der zweiten Bergauf-Kurve um, der Finne musste das komplette Feld ziehen lassen, bevor er nachstu¨rmen konnte. Dank klu¨gerer Strategie u¨berholte Irvine später Coulthard, und der mächtig angasende Häkkinen sorgte zwar fu¨r die Show des Wochenendes, konnte aber nicht mehr zur Spitze aufschliessen. Überraschungssieger: Eddie Irvine aus Irland, und in Maranello läuteten die Glocken.

2002: «Let Michael pass for the championship!»

Das WM-Duell in diesem Jahr lautete Schumacher auf Ferrari gegen Häkkinen auf McLaren-Mercedes. Allerdings hatte an diesem Tag Schumachers Wasserträger Rubens Barrichello den besseren Tag erwischt und lag sicher in Fu¨hrung. Da ereilte ihn der heute beru¨hmt gewordene Befehl vom Ferrari-Kommandostand: «Rubens, let Michael pass for the championship.» Der Brasilianer gehorchte trotzig in der letzten Kurve, unter lauten Buhrufen der österreichischen Zuschauer. Kein Sieg in Spielberg hat jemals schaler geschmeckt. Dabei hätte Schumacher dieses Geschenk ohnehin nicht gebraucht: Bereits sechs Rennen vor Schluss sollte er sich in diesem Jahr zum Weltmeister krönen. Die Teamorder-Farce war demu¨tigend, auch und vor allem fu¨r ihn. Dermassen platte Stallorder hat es seither selten gegeben.

2014: Fest der Gastlichkeit

Die Ru¨ckkehr der Formel 1 nach Spielberg nach elf Jahren Pause geriet zum Triumph. Der neue Red Bull Ring setzte Massstäbe in allen Belangen: Modern, sicher, komfortabel, ästhetisch. Zweierlei unterschied Spielberg 2014 von allen anderen Rennen: Einerseits der gesamtheitliche Zugang, der Anreise der Zuschauer per Rad genauso integrierte wie die Verquickung von lokaler Lebensqualität mit High-Tech. Und andererseits die unglaubliche Begeisterung, ja beinahe Dankbarkeit, mit der die Fans das Rennen aufnahmen: Spielberg hatte sich stets als Formel-1-Kernland verstanden, seit u¨ber vier Jahrzehnten. Endlich trafen sich steirische Gedankenwelt und Realität wieder. Es siegte Nico Rosberg vor Lewis Hamilton.

Details zu aktuell noch verfu¨gbaren Ticket-Kategorien sind unter www.gpticketshop.com zu finden. Alle Informationen zum Grossen Preis von Österreich auf dem Red Bull Ring unter www.projekt-spielberg.com.