Beta RR Race-Serie 2025: Erhöhter Stiefelverschleiss
Viertakt-Modelle der RR Race-Serie von Beta: Leichteres Motorgehäuse, kein Kickstarter mehr montierbar
Zweitakter mit 250 und 300 ccm der Race-Modellserie: Konventionelle Mischungsschmierung anstelle der separaten Ölpumpe
Die Spikes-Fussrasten fressen Stiefelsohlen, dafür rutscht man kaum mehr ab
Neue Schaltereinheit mittig am Lenker
Zwei Zündkerzen nun auch am 250er Zweitaktmotor
Auf 2025 wird die RR Race-Serie in zahlreichen Details aufgewertet und nebenbei nicht mehr Racing, sondern eben Race genannt. Neu sind Fussrasten aus Ergal mit austauschbaren Stahlstiften. Sie sind schmaler als früher, um die Bewegungen des Fußes zu erleichtern, aber besser im Hinblick auf den Grip, wofür man erfahrungsgemäss einen höheren Verschleiss an Stiefelsohlen hinnehmen muss
An der Vorderbremse wird eine leichtere Bremszange von Hauslieferant Nissin verbaut, dafür wird die Hinterachse dicker, 22 statt 20 mm. Statt hinter dem Lenkkopf wird der Mappingschalter neu mittig am Lenker verbaut. Bei den Viertakt-Modellen wird mit dieser Schaltereinheit auch die Traktionskontrolle angewählt. Die Federelemente liefert wie bisher Kayaba.
Die kürzlich bei der Modellreihe X-Pro eingeführten Formteile werden auch an den RR Race-Modellen verbaut und ergeben ein komplettes Neustyling des Motorrads. Scheinwerfermaske, Spoiler, Seitenteile und Heckpartie sind komplett neu gestaltet.
Updates gibt es an den Zweitaktmotoren: Neu ist die RR Race 250 mit Doppelzündung ausgestattet, während die 125er dank neuem Kolben und Zylinderkopf übers ganze Drehzahlband an Leistung zugelegt hat.
Bei den Viertaktern der Race-Serie wird konsequent Gewicht gespart, indem das Motorgehäuse von den Motocross-Modellen übernommen wird, an dem der Anguss zum optionalen Einbau eines Kickstarters nicht mehr vorhanden ist.
