Mercedes: Seitenkästen Red Bull Racing unter der Lupe
Der Red Bull Racing RB18 mit Weltmeister Max Verstappen
Der Seitenkasten am RB18
Der Seitenkasten des Mercedes
Mike Elliott
Red Bull Racing hat bei den ersten Wintertests die Konkurrenz verblüfft – diese Form des Seitenkastens ist einzigartig. Der untere Rand des Lufteinlasses ist als elegante Lippe ausgeführt, die Sidepods selber sind recht lang und im vorderen Bereich kühn unterschnitten.
Es zeichnen sich zwei Seitenkasten-Lösungswege ab: Für lang haben sich entschieden – Red Bull Racing, AlphaTauri, Aston Martin und Alpine. Eher kurze Seitenkästen haben hingegen die Renner von Williams, McLaren und von Mercedes.
Mercedes-Technikdirektor Mike Elliott erklärt auf F1TV, dass man sich bei den achtfachen Siegern der Konstrukteurs-Meisterschaft «die interessante Red Bull Racing-Lösung ein wenig genauer ansieht. Wir werden das unter die Lupe nehmen und intensiv darüber nachdenken.»
Elliott gibt zu: «Natürlich schauen sich unsere Leute im Rennwagenwerk die verschiedenen Lösungen der Gegner an. Wir sehen, dass die GP-Teams das neue Reglement recht unterschiedlich ausgelegt haben.»
«Das neue Reglement hat die Art und Weise auf den Kopf gestellt, wie wir mit dem hochsensiblen Luftstrombereich bei den Vorderrädern umgehen, gerade bei Kurvenfahrt des Autos. Einige Rennställe haben eine recht breite Verkleidung gebaut, andere, darunter wir, eine sehr kompakte.»
Mike Elliott gibt ehrlich zu, dass er noch nicht weiss, wo das alles hinführen wird. «Die Autos werden sich im Laufe dieser Saison markant entwickeln, und wir werden wohl weiterhin recht verschiedene Lösungsansätze entdecken.»
Barcelona-Test
1. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W13, 1:19,138 min (Pirelli-Reifenmischung C5)
2. George Russell (GB), Mercedes W13, 1:19,233 min (C5)
3. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:19,556 min (C4)
4. Lando Norris (GB), McLaren MCL36-Mercedes, 1:19,568 (C4)
5. Charles Leclerc (MC), Ferrari F1-75, 1:19,689 (C3)
6. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:19,756 min (C3)
7. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:19,824 (C5)
8. Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:19,918 (C4)
9. Carlos Sainz (E), Ferrari F1-75, 1:20,072 (C3)
10. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren MCL36-Mercedes, 1:20,288 (C4)
11. Alex Albon (T), Williams FW44-Mercedes, 1:20,318 (C4)
12. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW44-Mercedes, 1:20,699 (C4)
13. Fernando Alonso (E), Alpine A522-Renault, 1:21,242 (C3)
14. Nikita Mazepin (RUS), Haas VF-22-Ferrari, 1:21,512 (C3)
15. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:21,638 (C3)
16. Guanyu Zhou (RCH), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:21,885 (C3)
17. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:21,920 (C3)
18. Mick Schumacher (D), Haas VF-22-Ferrari, 1:21,949 (C3)
19. Esteban Ocon (F), Alpine A522-Renault, 1:22,164 (C3)
20. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:22,288 (C3)
21. Robert Kubica (PL), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:24,909 (C3)
Reifenmischungen: C5 (extraweich), C4 (weich), C3 (mittelhart)
Wintertestfahrten
10.–12. März: Sakhir, Bahrain
Geplante Formel-1-WM 2022
20. März: Sakhir, Bahrain
27. März: Dschidda, Saudi-Arabien
10. April: Melbourne, Australien
24. April: Imola, Italien
8. Mai: Miami, USA
22. Mai: Barcelona, Spanien
29. Mai: Monte Carlo, Monaco
12. Juni: Baku, Aserbaidschan
19. Juni: Montreal, Kanada
3. Juli: Silverstone, Grossbritannien
10. Juli: Spielberg, Österreich
24. Juli: Le Castellet, Frankreich
31. Juli: Budapest, Ungarn
28. August: Spa-Francorchamps, Belgien
04. September: Zandvoort, Niederlande
11. September: Monza, Italien
2. Oktober: Singapur
9. Oktober: Suzuka, Japan
23. Oktober: Austin, USA
30. Oktober: Mexiko-Stadt, Mexiko
13. November: São Paulo, Brasilien
20. November: Yas Marina, Abu Dhabi
