Honda: Revolutionäres MX-Bike CRF250 wird erwartet
Honda CRF450R mit Elektrostarter, aber ohne Kick: An einem Motocross-Motorrad sicher eine berechtigte Entwicklung
Die Lithiumbatterie (rechts) ist so leicht, dass deren Platzierung für den Schwerpunkt und das Handling von untergeordneter Bedeutung ist
Auf 2017 brachte Honda eine komplett neu konstruierte CRF450R: Motor und Rahmen in neuem Layout, was einen strömungsgünstigen Fallstrom-Einlass ermöglicht. Einen Elektrostarter hatte das 2017er-Modell bereits, allerdings nur als Option. Nun ist dieser serienmäßig dran, und ebenfalls serienmäßig verbaut ist eine leichte Lithiumionen-Batterie. Da hält sich das Mehrgewicht schon mal in Grenzen, zumal im Gegenzug der Kickstarter weggelassen wurde. Dazu gibt es das übliche Feintuning an den Federelementen und der Motorelektronik. Beibehalten wurde die Showa-Gabel mit Spiralfedern und der Benzintank aus Titan.
Die Cross Country-Version namens CRF450RX hatte schon bei ihrer Einführung auf 2017 den Elektrostarter serienmäßig. Auch an diesem Modell wird eine Lithiumionen-Batterie verbaut und der Kickstarter weggelassen, woraus sich eine Gewichtsreduktion ergibt. Ansonsten bleibt dieses Modell unverändert.
