Randy de Puniet (Suzuki): «Es fehlt an Seitengrip»
Randy de Puniet
Platz 17, immer noch 2,493 Sekunden Rückstand auf die Bestzeit – doch Suzuki-Testfahrer Randy de Puniet hat für die nächsten beiden Testtage in Sepang noch einiges vor.
Randy, was stand heute auf dem Programm?
Wir haben hier einige Verbesserungen zu testen. Bei Suzuki ist viel gearbeitet worden. Am Freitag bekomme ich einen neuen Rahmen.
Beim ersten Test vor drei Wochen war es mit der Elektronik nicht einfach. Wir hatten für die Hardware von Magneti Marelli, die jetzt auch für die Prototypen vorgeschrieben ist, nicht das komplette Paket.
Aber die Situation bessert sich.
Wir müssen sehr dringend auch den ‹edge grip› verbessern, also die Seitenhaftung. Jetzt muss ich das Gas zuviel dosieren... Ich kann das gas nicht aufdrehen, wenn ich in maximaler Schräglage fahre.
Aber wir kommen der Spitze Tag für Tag näher.
Wenn ich am Freitag wieder einen Schritt näher bin, werde ich happy sein.
Was ist der Unterschied zwischen der bisherigen Mitsubishi-Hardware und der von Marelli?
Ich bin vor drei Wochen nur zum Aufwärmen fünf Runden mit der Mitsubishi-ECU gefahren, dann sind wir auf Marelli umgestiegen. Aber beim ersten Test lag diese neue ECU noch weit unter den Erwartungen. Die Mitsubishi-ECU ist besser, Suzuki arbeitet seit vielen, vielen Jahren mit diesem System. Aber das muss ich abhaken und vergessen. Wir sind verpflichtet, die Hardware von Marelli zu verwenden.
Es hat keinen Sinn, der alten ECU nachzuweinen.
Was ist an der Suzuki besser seit dem ersten Test hier?
Die Gasannahme hat sich verbessert, ausserdem lässt sich die Maschine jetzt besser einlenken. Denn wir haben am Chassis einiges verändert.
Aber wie gesagt: Die Seitenhaftung muss besser werden. Wenn ich in Schräglage Gas geben will, rutscht das Hinterrad weg, ich rutsche zu viel.
Auf der Gegengeraden sah es so aus, als hättest du Bremsprobleme gehabt?
Ja, am Beginn war die Motorbremse nicht gut eingestellt. Am Schluss des Tages ging es viel besser. Wir haben diesen Fehler beseitigt.
Die Sepang-Zeiten vom 1. Tag, Mittwoch:
| Pos. | Fahrer | Zeit | Diff. |
| 1. | Alvaro Bautista (E/Honda) | 2.00,848 | |
| 2. | Aleix Espargaro (E/FTR-Yamaha*) | 2.00,900 | 0,052 |
| 3. | Pol Espargaro (E/Yamaha) | 2.00,999 | 0,151 |
| 4. | Andrea Dovizioso (I/Ducati) | 2.01,029 | 0,181 |
| 5. | Jorge Lorenzo (E/Yamaha) | 2.01,158 | 0,310 |
| 6. | Dani Pedrosa (E/Honda) | 2.01,160 | 0,312 |
| 7. | Valentino Rossi (I/Yamaha) | 2.01,349 | 0,501 |
| 8. | Stefan Bradl (D/Honda) | 2.01,491 | 0,643 |
| 9. | Bradley Smith (GB/Yamaha) | 2.01,644 | 0,796 |
| 10. | Nicky Hayden (USA/Honda*) | 2.02,227 | 1,379 |
| 11. | Cal Crutchlow (GB/Ducati) | 2.02,319 | 1,471 |
| 12. | Andrea Iannone (I/Ducati) | 2.02,334 | 1,486 |
| 13. | Hiroshi Aoyama (J/Honda*) | 2.02,709 | 1,861 |
| 14. | Colin Edwards (USA/FTR-Yamaha*) | 2.02,743 | 1,895 |
| 15. | Yonny Hernandez (COL/Ducati*) | 2.02,823 | 1,975 |
| 16. | Héctor Barbera (E/Avintia-Kawasaki) | 2.02,975 | 2,127 |
| 17. | Randy De Puniet (F/Suzuki) | 2.03,341 | 2,493 |
| 18. | Scott Redding (GB/Honda*) | 2.03,553 | 2,705 |
| 19. | Michele Pirro (I/Ducati*) | 2.03,991 | 3,143 |
| 20. | Katsuyuki Nakasuga (J/Yamaha) | 2.04,165 | 3,317 |
| 21. | Mike Di Meglio (I/Avintia-Kawasaki) | 2.04,885 | 4,037 |
| 22. | Karel Abraham (CZ/Honda*) | 2.05,638 | 4,790 |
| 23. | Nobuatsu Aoki (J/Suzuki) | 2.07,302 | 6,454 |
| * Open Class | |||
